ELEKTROMAGNETKUPPLUNGEN UND -BREMSEN

Abtriebsseite, Variantenübersicht

Kupplungs-Brems-Kombination Diese Bauform wird auf Anfrage in den Standardgrößen gefertigt. Leistungsdaten und Abmessungen siehe E-Typ und B-Typ.	Abb. 1
Variante mit gelagertem Flansch Mit Hilfe der Bohrung im Flansch können verschiedene Abtriebsmöglichkeiten adaptiert werden.	Abb. 2
Variante mit elastischer Kupplung Ist bei einer Welle-Welle-Verbindung mit einem axialen oder winkligen Versatz zu rechnen, kann dieser mittels einer elastischen Kupplung ausgeglichen werden.	Abb. 3
Variante mit gelagerter Riemenscheibe Der Abtrieb erfolgt über eine einrillige Riemenscheibe (siehe Abb. 4), die auf der Hohlwelle gelagert wird. Der Wirkdurchmesser kann kundenspezifisch angepasst werden. Mehrrillige Profile sind ebenfalls möglich. Übliche Profilformen sind: SPA, SPB, SPZ und Keilrippenprofile nach DIN/EN.	Abb. 4
Variante mit getrennt gelagerter Riemenscheibe Bei dieser Variante wird eine ein- oder mehrrillige Riemenscheibe nicht auf der Hohlwelle der Elektromagnetkupplung gelagert, sondern separat auf der Abtriebswelle. Der Wirkdurchmesser der Riemenscheibe kann kundenspezifisch angepasst werden. Übliche Profilformen sind: SPA, SPB, SPZ und Keilrippenprofile nach DIN/EN.	Abb. 5
Variante mit Kettenrad Ein auf den gelagerten Flansch montiertes Kettenrad sorgt abtriebsseitig für die Drehmomentübertragung.	Abb. 6