- De gran eficacia y con un efecto autopotenciador
- Factor de rendimiento de 2,5
- Diseño compacto
Estructura y modo de operación
Los pesos centrífugos se asientan en el buje perfilado y son sujetados mediante resortes de tensión, enganchados en los forros. Los discos posicionan a los pesos centrífugos de manera axial. Cada forro posee un engaste en su superficie interior para fijar los pesos. Lo que evita que los discos se muevan lateralmente. Al rotar el buje perfilado, la fuerza centrífuga que actúa sobre los pesos centrífugos supera a la fuerza de los resortes. Cuando la velocidad es lo suficientemente elevada, los forros entran en contacto con la campana del embrague y la fricción que se produce entre los forros y la campana permite la transmisión del par de torsión entre ambos.
- Buje perfilado
- pesos centrífugos
- resortes de tensión
- forros
- campana del embrague
Dimensiones y datos sobre el rendimiento
| Número de tipo | D [mm] | B [mm] 1 | d máx. [mm] | diámetro interior estándar d [mm] (pulgadas)2 | Velocidad de rotación estándar | |||||
| baja | normal | alta | ||||||||
| M a nE 750 y nB 1500 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | M a nE 1250 y nB 2500 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | M a nE 1500 y nB 3000 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | |||||
| F01 | 50 | 10 | 14 | 12 | 1.3 | 0.17 | 2 | 0.3 | ||
| F02 | 60 | 15 | 18 | 15 (5/8) | 4 | 0.5 | 5 | 0.8 | ||
| F03 | 70 | 15 | 22 | 15; 20 (7/8) | 7 | 0.9 | 10 | 1.6 | ||
| F04 | 80 | 15 | 28 | 14 - 25 (3/4; 7/8) | 4 | 0.3 | 11 | 1.4 | 16 | 2.5 |
| F05 | 90 | 20 | 35 | 18; 20; 25 (3/4; 1) | 10 | 0.8 | 26 | 3.4 | 40 | 6.3 |
| F06 | 100 | 20 | 35 | 20; 24; 28 (3/4; 1) | 16 | 1.3 | 42 | 5.5 | 60 | 9.4 |
| F07 | 110 | 20 | 40 | 28; 35; 40 (1) | 25 | 2.0 | 70 | 9.0 | 100 | 15.7 |
| F08 | 125 | 20 | 50 | 25; 38; 49 (3/4; 1) | 40 | 3.2 | 120 | 15.7 | 180 | 28.3 |
| F09 | 138 | 25 | 55 | 30; 38; 48 (1) | 90 | 7.0 | 240 | 31.0 | 320 | 50.0 |
| F10 | 150 | 25 | 60 | 38; 48; 49 | 125 | 10.0 | 340 | 44.5 | 470 | 74.0 |
| F11 | 165 | 30 | 65 | 42; 50; 55 (1 7/16) | 220 | 17.2 | 620 | 81.0 | 870 | 136.0 |
| F12 | 180 | 40 | 75 | 50; 60 (2 3/8) | 460 | 36.0 | 1200 | 157.0 | 1700 | 267.0 |
| F13 | 200 | 30 | 75 | 35; 55; 65 (2 3/8) | 520 | 41.0 | 1300 | 170.0 | 1850 | 290.0 |
1) La potencia transmitida aumenta según crece el ancho B.
2) Se pueden fabricar a petición agujeros cónicos y dimensiones especiales.
3) La potencia del motor se calcula empleando un factor de seguridad 2.
¡SUCO efectuará la elección definitiva del embrague!
d = diámetro interior
d máx. = diámetro interior máximo
B = ancho del peso centrífugo
D = diámetro interior de la campana
M = par de torsión
nE = velocidad de acoplamiento
nB = velocidad de funcionamiento
