- Bajo nivel sonoro gracias a los pernos guiados
- Factor de potencia del 1,5
- Diseño compacto
Estructura y modo de operación
Sobre el buje cilíndrico hay tres pesos centrífugos posicionados por y que se deslizan sobre pernos cilíndricos. Dentro de los pesos centrífugos hay resortes de tensión que refrenan a los pesos adyacentes hasta que la fuerza centrífuga supera a la fuerza de los resortes. Los pesos salen entonces de sus asientos y los forros de los pesos centrífugos entran en contacto con el diámetro interior de la campana del embrague. La fricción producida entre los forros y la campana permite la transmisión del par de torsión.
- buje cilíndrico
- pesos centrífugos
- pernos cilíndricos
- resortes de tensión
- forros
- campana del embrague
Performance data and dimensions
| Número de tipo | D [mm] | B [mm]1 | d máx. [mm] | diámetro interior estándar d [mm] (pulgadas)2 | Velocidad de rotación estándar | |||||
| baja | normal | alta | ||||||||
| M a nE 750 y nB 1500 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | M a nE 1250 y nB 2500 [Nm] | potencia del motor | M a nE 1500 y nB 3000 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | |||||
| S04 | 80 | 25 | 24 | 15 (3/4; 7/8) | 4.3 | 0.3 | 12 | 1.6 | 17.5 | 2.8 |
| S05 | 90 | 25 | 30 | 14; 30 (3/4; 1) | 7.5 | 0.6 | 212 | 2.8 | 31 | 4.9 |
| S06 | 100 | 25 | 24 | 20; 24; 28 (3/4; 7/8) | 11 | 0.8 | 30 | 4.0 | 43 | 7.0 |
| S07 | 110 | 25 | 30 | 28; 30 (1) | 15 | 1.2 | 45 | 6.0 | 64 | 10.0 |
| S08 | 125 | 25 | 40 | 20; 30 (1; 1/2) | 30 | 2.4 | 85 | 11.0 | 124 | 20.0 |
| S09 | 138 | 25 | 30 | 17; 30; (1; 1 1/8) | 40 | 3.0 | 112 | 15.0 | 160 | 25.0 |
| S10 | 150 | 35 | 40 | 38; (1 1/8) | 78 | 6.0 | 216 | 28.0 | 310 | 49.0 |
1) La potencia transmitida aumenta según crece el ancho B.
2) Se pueden fabricar a petición agujeros cónicos y dimensiones especiales.
3) La potencia del motor se calcula empleando un factor de seguridad 2.
¡SUCO efectuará la elección definitiva del embrague!
d = diámetro interior
d máx. = diámetro interior máximo
B = ancho del peso centrífugo
D = diámetro interior de la campana
M = par de torsión
nE = velocidad de acoplamiento
nB = velocidad de funcionamiento
