- Bajo nivel sonoro gracias a los pernos guiados
- De fácil mantenimiento
- Factor de potencia del 1,0
Estructura y modo de operación
Sobre el Buje cilíndrico hay dos peso centrífugo posicionados por y que se deslizan sobre perno cilíndrico. Los resortes de tensión están enganchados por fuera de los pesos a los soportes de forro. Los resortes de tensión refrenan los pesos hasta que la fuerza centrífuga supera a la fuerza de los resortes. Los pesos salen entonces de sus asientos y los forros entran en contacto con el diámetro interior de la campana del embrague. La fricción producida entre los forros y la campana permite la transmisión del par de torsión.
- Buje cilíndrico
- peso centrífugo
- perno cilíndrico
- resortes de tensión
- soportes de forro
- campana del embrague
Dimensiones y datos sobre el rendimiento
| Número de tipo | D [mm] | B [mm] 1 | d máx. [mm] | diámetro interior estándar d [mm] (pulgadas)2 | Velocidad de rotación estándar | |||||
| baja | normal | alta | ||||||||
| M a nE 750 y nB 1500 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | M a nE 1250 y nB 2500 [Nm] | potencia del motor recomendada [kW]3 | M at nE 1500 and nB 3000 [Nm] | recommended motor power [kW] 3 | |||||
| W04 | 80 | 15 | 15 | 15 | 1.7 | 0.14 | 4.6 | 0.6 | 6.6 | 1.0 |
| W05 | 90 | 20 | 25 | 14 (5/8) | 3.7 | 0.3 | 10.3 | 1.4 | 14.8 | 2.3 |
| W06 | 100 | 20 | 30 | 30 | 5.7 | 0.45 | 16.0 | 2.0 | 23.0 | 3.6 |
| W07 | 110 | 20 | 40 | - | 8.6 | 0.7 | 24.0 | 3.2 | 34.5 | 5.5 |
| W08 | 125 | 20 | 40 | 20; 30 (1 1/2) | 14.0 | 1.0 | 38.5 | 5.0 | 55 | 8.5 |
| W09 | 138 | 25 | 55 | - | 27.0 | 2.2 | 75.0 | 9.8 | 110 | 17 |
| W10 | 150 | 25 | 60 | 38; (1 1/8) | 36.5 | 3.0 | 102 | 13 | 145 | 23 |
1) La potencia transmitida aumenta según crece el ancho B.
2) Se pueden fabricar a petición agujeros cónicos y dimensiones especiales.
3) La potencia del motor se calcula empleando un factor de seguridad 2.
¡SUCO efectuará la elección definitiva del embrague!
d = diámetro interior
d máx. = diámetro interior máximo
B = ancho del peso centrífugo
D = diámetro interior de la campana
M = par de torsión
nE = velocidad de acoplamiento
nB = velocidad de funcionamiento
