La transmission du couple du facteur de puissance sert à mesurer la capacité d'un embrayage à transmettre la puissance d'entrée sous forme de couple avec des masses centrifuges entièrement appliquées sur la circonférence.
Sur la base d'une transmission de puissance presque complète d'un accouplement de type W avec un facteur de puissance de 1,0, un accouplement de type F de même taille avec son effet auto-renforçant atteint environ 2,5 fois la transmission de couple à la même vitesse et masse centrifuge.
Selon le sens de rotation, l'accouplement à tourillon asymétrique atteint un facteur de puissance d'environ 1,75 ou d'environ 1,25 (autre sens).
La vitesse d'engagement d'un embrayage centrifuge est la vitesse à laquelle la force de retenue des ressorts de tension suspendus est surmontée par la force centrifuge agissant sur la masse des masses centrifuges.
Les masselottes centrifuges poussent vers l'extérieur et les garnitures de friction commencent à meuler à l'intérieur de la cloche d'embrayage.
La transmission de l'ensemble du couple n'est obtenue qu'à la vitesse de rotation la plus élevée, lorsque les masselottes centrifuges avec les garnitures de friction se sont complètement appliquées sur la cloche.
Outre les embrayages centrifuges, les freins centrifuges prennent de plus en plus d'importance.
Un avantage décisif des freins centrifuges par rapport aux freins conventionnels est leur capacité à fonctionner indépendamment de l'alimentation en énergie externe. Le frein monté sur un arbre commence à freiner l'arbre d'entraînement à une vitesse définie.
Les masses centrifuges sont détachées du moyeu par la force centrifuge et leurs garnitures de friction sont appliquées sur le diamètre intérieur de la cloche de frein. Ceci génère un couple de freinage. Dès que la vitesse du système diminue, les masselottes centrifuges sont ramenées dans leur position initiale par des ressorts de traction.
En principe, un frein centrifuge ne peut pas immobiliser un système, c'est-à-dire que la vitesse du système oscille entre le couple de charge et le couple de freinage dans un état d'équilibre.
Bien que le principe technique et les composants utilisés pour les freins soient les mêmes que pour les embrayages centrifuges, des essais supplémentaires des conditions de fonctionnement doivent être effectués pour les freins.
Les freins centrifuges convertissent l'énergie mécanique en chaleur, qui est produite entre la garniture de friction et la cloche de frein et chauffe principalement le tambour de frein.Le développement de la chaleur dépend de différents facteurs:
- Couple de freinage à transmettre vitesse de freinage
- Durée du processus de freinage
- Taille de la surface de frottement
- Masse de la cloche de frein à chauffer
