ความแตกต่างหลักระหว่างคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงและเบรกแบบแรงเหวี่ยงอยู่ที่ดรัม: สำหรับคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง ดรัมจะไม่ยึดอยู่กับที่และจะเริ่มหมุนเมื่อถึงความเร็วที่กำหนดไว้/ความเร็วในการทำงาน เมื่อใช้เบรคแบบแรงเหวี่ยง ดรัมภายนอกจะยึดอยู่กับที่และไม่สามารถหมุนได้ ซึ่งทำให้เกิดแรงเบรกเมื่อแผ่นแรงเสียดทานสัมผัสกับดรัม ในการออกแบบและการใช้งานเบรกแบบแรงเหวี่ยง จะต้องให้ความสำคัญกับระยะเวลาเบรกและความร้อนสูงสุด
คลัตช์และเบรกแบบแรงเหวี่ยงใช้กำลังแรงเหวี่ยงในการส่งกำลัง (คลัตช์) หรือเพื่อจำกัดความเร็ว (เบรก) เนื่องจากเบรกจะยึดตามหลักการทางกายภาพ คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงหรือเบรกจึงไม่จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไฟภายนอกเพิ่มเติม ซึ่งเป็นโซลูชันที่สมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานด้านความปลอดภัย คลัตช์และเบรคแบบแรงเหวี่ยงประกอบด้วยเพลาขับ รอบเพลาขับมีการติดตั้งฟลายเวท ซึ่งจะถูกเก็บไว้บนเพลาโดยสปริง ด้านนอกของฟลายเวทมีแผ่นแรงเสียดทาน
บรคแบบแรงเหวี่ยงมาตรฐานใช้เพื่อ จำกัดความเร็ว - ไม่สามารถทำให้ระบบหยุดนิ่งได้ หลักการพื้นฐานคือการรักษาความสมดุลระหว่างโหลดด้านขับเคลื่อนและแรงบิดเบรก ระหว่างการทำงาน จะมีแรงเสียดทานคงที่เกิดขึ้นซึ่งจะสร้างความร้อนด้วย
เบรกแบบแรงเหวี่ยงเปลี่ยนพลังงานกลเป็นความร้อน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างไลน์นิ่งและดรัมของเบรก โดยที่ความร้อนส่วนใหญ่เกิดจากดรัม การกระจายอุณหภูมิที่แสดงไว้ด้านบนในส่วนดรัมของเบรค แสดงให้เห็นถึงความร้อนที่สูงขึ้นของดรัมรอบๆ ฟลายเวท ปริมาณของความร้อนที่ผลิตได้นั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย:
- แรงบิดเบรกที่ส่งผ่าน
- ความเร็วเบรก
- ระยะเวลาในการเบรก
- ขนาดของพื้นผิวแรงเสียดทาน
- มวลของดรัมของเบรคที่จะเกิดความร้อน
